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第160章 全球海运安全才能发财（第2页）

“电视上是说两百万年以后地壳板块变化！！两百万年！”

。。。

今年是黄三胖在江南造船厂打工的第三年。第一年月薪150，第二年月薪170，他每年能攒1000元。

。。可能是因为长兴岛离上海有点远，没花钱的机会。

500米1号大坞宽95米，深三十多米，工人们乘坐简易电梯（升降机）下到坞底，然后各自奔向自己的工位。一些需要在工作时来回跑动的统计员、工控员甚至在船坞里备有自己的自行车，在坞底从

一头骑车到另一头得两三分钟。

黄三胖走到船体中段，驾轻就熟地向上爬大概10米的楼梯，来到自己昨天焊接的位置就开干。

船坞里这条硕大的船体最近8个月就是黄三胖全部的工作内容，天天早上见、晚上见，早就司空见惯了。但如果有外人进入造船厂，在船坞旁边估计会”哇”地一声喊出来：这船也太大了吧！

这艘正在建造的“海上鲲鹏“号原油轮是人类历史上建造的最大船只，全长438米，载重58。8万吨，满载时总重差不多68万吨，船东是香港船王董浩云。

这个重量级的油轮叫做ULCC，在世界各国的油轮队中是凤毛麟角的存在，通常的原油运输船队用的是经济性更好的VLCC，长330360米左右，载重2533万吨。董浩云向江南造船厂订造"海上鲲

鹏"、“海上烛龙“这两艘巨物，主要是为了刷”世界最大船舶的船东这个成就，经济性就暂不列在第一位考虑了。

在签订建造合同两年之后，董浩云又来江南造船厂了。

两年过去，“海上鲲鹏”号的船体接近完工，六月份准时下水舾装，1980年上半年交船。1号船造出来之后，2号“海上烛龙”的建造周期会比1号短一些。

董浩云这次来江南造船厂，是他要把3、4号船的合同给签了，两年前的合同是"2+2"，付定金造两艘，保留加购2艘的意向，这次签合同之后，就是送上3、4号船的订金。

“法国那个55万吨的巴蒂鲁斯型油轮，已经有2艘投入运营了，壳牌公布的运营盈亏表里面，这种船的运营状况、盈利能力不算差。还有日本造的那条环球东京，我也拿到了他们的运营报表，也是赚

钱的，所以我就接着再订两艘。

江南造船厂总经理闫万勇：“如果这样，江南1号大坞今后五年就都是董先生专属船坞了。看来董先生对海运业务未来的发展前景很看好。

董浩云：“海上航运这个行当，盈亏就在一线间。船舶运营成本其实差不到哪去，最近国际油价又剧烈波动式上涨，运费也会跟着涨。现在主要的风险是海上安全，保费才是最要命的。不过不管怎么

讲，我始终是支持民族产业的，我们国家用三十年不到的时间，造船行业做到了世界第一，了不起呀。

闫万勇：“东方海外所开辟的海上航运线当中，如果担心有战争风险或者海上安全问题，或许可以与我们政府方面沟通，我想国家应该有办法消除这种隐患。”

董浩云：“哦，是吗？”

在原历史位面，70年代到80年代初中国造民船的品质还不是太好的时候，董浩云就一艘接；艘地从国内订造船舶，让当时国内的造船厂有口饭吃，而且让当时国家极为紧缺的外汇储备有点进项。在

现在这个历史位面，董浩云旗下的东方海外大概有70%的船舶是中国建造，而且这个比例还在逐年上升。他自己都在私下场合开玩笑说，再过几年，恐怕他的船队里只有他的私入游艇是外国建造的了。

黄浩云提到的保费问题，的确是个很大的不可控因素。如果航线所经地区有海上冲突，交战方无差别攻击往来民船，那所有经过此地的民船保险费都会大幅上涨，随之而来的是航运需求大减，于是

航运公司的资金流很容易被这种意外事件压垮。

与江南造船厂签订合同之后，董浩云又进入造船厂厂区，在1号大坞边缘看了几眼他订造的"大玩具”，然后才满意离去。

北京。

“我们东方海外传统的业务范围是北美加勒比海地区，以及西太平洋的中、日、南洋航线。但是最近我拿下了从科威特运出原油的运单，每年会有40艘次东方海外旗下的VLCC进出波斯湾。”

董浩云在北京见到了外交部副部长吴学前。

“我看到新闻说，最近伊朗闹伊斯兰革命，伊朗王国没了，国王都跑路了，弄出来一个伊朗伊斯兰共和国，所以波斯湾这片地方，不能说没有一点儿风险。”